పూర్తిగా నీటితో నడుస్తూ, ఏమాత్రం కాలుష్యాన్ని వెలువరించని కారును నడపడాన్ని ఊహించుకోండి. అది ఒక సైన్స్ ఫిక్షన్ లాగా అనిపిస్తుంది. అంటే, ఇప్పటి వరకు అంతే. హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ఈ వాహనాలు, రవాణాను సమూలంగా మార్చివేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.
భారతదేశ కార్ల రంగం ఒక నిర్ణయాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. వాహన వినియోగదారుల సంఖ్యతో పాటు, ఇంధన సామర్థ్యం గల ఆటోమొబైళ్లకు డిమాండ్ కూడా విపరీతంగా పెరుగుతోంది. ఇది భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్ల ప్రస్తుత స్థితిని ప్రభావితం చేయవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (ఈవీల) తర్వాత, సాంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ వాహనాలకు ఆచరణీయమైన ప్రత్యామ్నాయంగా హైడ్రోజన్ ఆధారిత ఆటోమొబైల్స్ తెరపైకి వచ్చాయి . కానీ, గణనీయమైన జనాభా, అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విభిన్న భౌగోళిక స్వరూపం ఉన్న భారతదేశంలో, హైడ్రోజన్ కార్లు ఆచరణ సాధ్యమేనా?
భారతీయ ఆటోమొబైల్స్ చాలా కాలంగా హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నాయి. 2000ల ప్రారంభంలో ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్ (IOC) మరియు మహీంద్రా & మహీంద్రా (M&M) కలిసి హైడ్రోజన్‌తో నడిచే త్రీ-వీలర్‌ను రూపొందించినప్పుడు, హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ఆటోమొబైల్స్‌తో ప్రయోగాలు చేసిన మొదటి దేశాలలో భారతదేశం ఒకటి.
ఈ ప్రారంభ ప్రయత్నాల పరిధి పరిమితం అయినప్పటికీ, అవి మరింత పురోగతికి వేదికను ఏర్పాటు చేశాయి.
అప్పటి నుండి భారతదేశం హైడ్రోజన్ వాహనాల రంగంలో గొప్ప పురోగతి సాధించింది, అయితే అధిగమించడానికి ఇంకా అనేక అడ్డంకులు మరియు సంభావ్యత పుష్కలంగా ఉన్నాయి. ఈరోజు భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే ఆటోమొబైల్స్ గురించిన ప్రణాళికలు, వాస్తవాలు మరియు పుకార్లను అర్థం చేసుకోవడంలో మేము మీకు సహాయం చేస్తాము.
ముందుగా FCEVల గురించి కొంత నేపథ్య సమాచారాన్ని సమీక్షిద్దాం.
హైడ్రోజన్ కారు: ఇది ఏమిటి?
హైడ్రోజన్ కారు, ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనం (FCV) అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది ఇంధన కణంలో హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ మధ్య రసాయన ప్రతిచర్య ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన విద్యుత్తుతో నడిచే వాహనం.
కారులో గ్యాసోలిన్ నింపినట్లే, హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనానికి ఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్‌లో హైడ్రోజన్‌తో ఇంధనం నింపుతారు . ప్రయాణించడానికి హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు ఉత్పత్తి అయ్యే విద్యుత్తును, ఆ తర్వాత ఎలక్ట్రిక్ మోటారును నడపడానికి ఉపయోగిస్తారు.
ఈ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఆటోమొబైల్స్ వాతావరణంలోకి విడుదల చేసే ఏకైక ఉద్గారాలు వెచ్చని గాలి మరియు నీటి ఆవిరి. సాంప్రదాయిక అంతర్గత దహన యంత్రాలు కలిగిన కార్లతో పోల్చినప్పుడు, అవి మరింత శక్తివంతమైనవి మరియు సమర్థవంతమైనవిగా గుర్తించబడతాయి.
భారతదేశానికి భవిష్యత్తులో స్వచ్ఛమైన, చవకైన శక్తి , మొక్కల పదార్థాలు మరియు స్వచ్ఛమైన ఇంధన వనరుల నుండి హరిత హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి నూతన, మెరుగైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా లభిస్తుంది .
హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ఆటోమొబైల్ ఎలా పనిచేస్తుంది?
ఇంధన సెల్ ఆటోమొబైల్ తప్పనిసరిగా ఇంధన సెల్ స్టాక్‌ను సరఫరా చేసే అనేక ఒత్తిడితో కూడిన ఇంధన ట్యాంకులతో రూపొందించబడింది.
స్టాక్ ఒక్కొక్క సెల్‌తో రూపొందించబడింది, ప్రతి ఒక్కటి ఒక వోల్ట్ కంటే తక్కువ విద్యుత్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి వాటిలో వందల కొద్దీ విద్యుత్ మోటారుకు శక్తినివ్వడానికి అవసరమైన వోల్టేజీని ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
ఇంధన ఘటం లోపల ఆక్సిజన్‌తో హైడ్రోజన్‌ను బలవంతంగా చర్య తీసుకునే ప్రక్రియ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. నీరు మాత్రమే ఉత్పత్తి. హైడ్రోజన్ ఒక అద్భుతమైన ఎనర్జీ ట్రాన్స్పోర్టర్ అయినందున, దానిలో కొంత భాగం వాహనానికి శక్తినివ్వడానికి పెద్ద మొత్తంలో శక్తిని విడుదల చేస్తుంది.
దీని అర్థం ఏమిటంటే, హైడ్రోజన్ లీక్ అయితే అది అత్యంత పేలుడు స్వభావం కలిగి ఉంటుంది, అందుకే ఎవరైనా హైడ్రోజన్‌తో నడిచే కార్ల గురించి ప్రస్తావించినప్పుడల్లా, మీరు 1937 హిండెన్‌బర్గ్ ఎయిర్‌షిప్ పేలుడు గురించి చదవడం లేదా దాని ప్రస్తావనలను చూడటం అనివార్యం.
కానీ అది 86 సంవత్సరాల క్రితం, మరియు అప్పటి నుండి, హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు వినియోగం పరంగా చాలా జరిగింది. పెట్రోలియం ఇంధన ట్యాంకులు మనం రోజువారీ జీవించడానికి సంతృప్తి చెందే మరొక అత్యంత మండే పదార్థం. పోల్చి చూస్తే, ఆధునిక హైడ్రోజన్ ఇంధన ట్యాంకులు సురక్షితం కాకపోయినా సమానంగా సురక్షితమైనవి.
సాధారణంగా, అవి కార్బన్ ఫైబర్ షెల్ చుట్టూ గ్లాస్ ఫైబర్ పొరను కలిగి ఉంటాయి. సెన్సార్‌లతో చుట్టుముట్టబడినప్పుడు అవి సాధారణంగా చేయగలిగిన దానికంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ కార్యాచరణ ఒత్తిడిని తట్టుకోగలవు.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్లు: అవలోకనం
సంభావ్య మూడవ ఎంపికగా, భారత ప్రభుత్వం (GOI) నేషనల్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్ పాలసీ (NGHMP) ద్వారా హైడ్రోజన్-ఆధారిత కార్ల వినియోగాన్ని పరిశీలిస్తోంది.
భారతదేశ శక్తి పరివర్తనలో కీలకమైన అంశం, అన్ని ఆర్థిక రంగాలలో పునరుత్పాదక ఇంధన వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించే వ్యూహం జనవరి 2022లో GOIచే అధికారం పొందింది.
ఇది స్వచ్ఛమైన రవాణాకు తోడ్పడగలదు, పరిశ్రమలో శిలాజ ఇంధనాలను భర్తీ చేయగలదు, పునరుత్పాదక శక్తి యొక్క దీర్ఘకాలిక నిల్వను ప్రారంభించగలదు మరియు వికేంద్రీకృత విద్యుత్ ఉత్పత్తి, విమానయానం మరియు సముద్ర రవాణాను సులభతరం చేయగలదు కాబట్టి, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ (GH) దీనిని సులభతరం చేయడానికి మంచి ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించబడుతుంది. పరివర్తన.
పైన పేర్కొన్న లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి, ఎగుమతి ఎంపికలతో ఏటా 5 MMTకి చేరుకునే అవకాశంతో, 2030 నాటికి సంవత్సరానికి కనీసం 10 మిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల (MMT) GH ఉత్పత్తి చేయడమే లక్ష్యం.
శిలాజ ఇంధనాలు మరియు శిలాజ ఇంధనాల నుండి ఉత్పన్నమయ్యే ఫీడ్‌స్టాక్‌ల కోసం GH ఆధారంగా పునరుత్పాదక శక్తి మరియు ఫీడ్‌స్టాక్‌లను భర్తీ చేయడాన్ని మిషన్ ప్రోత్సహిస్తుంది.
ఇందులో ఉక్కును ఉత్పత్తి చేయడం, నగర గ్యాస్ పంపిణీ వ్యవస్థల్లో GH కలపడం, అమ్మోనియా మరియు పెట్రోలియం శుద్ధి ఉత్పత్తిలో శిలాజ ఇంధన వనరుల నుంచి ఉత్పన్నమైన హైడ్రోజన్‌ను GHతో భర్తీ చేయడం మరియు శిలాజ స్థానంలో GH-ఉత్పన్న కృత్రిమ ఇంధనాలను (గ్రీన్ మిథనాల్ మరియు అమ్మోనియా వంటివి) ఉపయోగించడం వంటివి ఉంటాయి. రవాణా, విమానయానం మరియు చలనశీలత వంటి వివిధ పరిశ్రమలలో ఇంధనాలు.
GH-ఆధారిత ఆటోమొబైల్స్, ముఖ్యంగా వాణిజ్య వాహనాల కోసం, భవిష్యత్తులో భారత ఆటోమోటివ్ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుందని పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తులు అంచనా వేస్తున్నారు.
ఇది లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల కంటే తేలికైనది, ఎక్కువ శక్తి సాంద్రత కలిగి ఉంటుంది, ఎక్కువ శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే రీఫిల్ చేయడానికి తక్కువ సమయం అవసరం, దాని యొక్క అనేక ప్రయోజనాల్లో కొన్నింటిని మాత్రమే పేర్కొనవచ్చు.
అంతేకాకుండా, దేశవ్యాప్తంగా EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను వ్యవస్థాపించడం కంటే హైడ్రోజన్ ఇంధన స్టేషన్లను నిర్మించడం తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది.
గ్రీన్ హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాలు గణనీయమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే భారతదేశంలో వాటి స్వీకరణ పరిమితం కావడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి. హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని తయారు చేయడానికి మరియు నిల్వ చేయడానికి అధిక వ్యయం ఒక ప్రధాన అడ్డంకి.
ప్రస్తుతం హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి మరియు నిల్వ కోసం తగినంత మౌలిక సదుపాయాలు లేనందున గ్రీన్ హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాల వినియోగాన్ని విస్తరించడం కష్టం.
గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఇంధనం ధర ప్రస్తుతం ప్రతి 4 MTకి $0.001గా ఉంది, అయితే 2025 నాటికి ఇది $1 కంటే తక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది.
పర్యవసానంగా, అనేక మంది స్థానిక మరియు విదేశీ ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ తయారీదారులు (OEMలు) భారతీయ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో తమ ఆటోమొబైల్స్ మరియు అనుబంధ సాంకేతికతలను ఉత్సాహంగా ప్రారంభిస్తున్నారు.
భారతదేశం హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే వాహనాలు మరియు సంబంధిత సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంలో ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నప్పటికీ, ఇది అనేక ఇతర ఉత్పత్తులతోపాటు కన్వర్టర్లు, పవర్‌ట్రెయిన్‌లు మరియు హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాలతో సహా గ్రీన్ హైడ్రోజన్ పరిష్కారాలను అందించే అమెరికన్ కంపెనీలకు ఎగుమతి అవకాశాలను అందిస్తుంది.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్లు: ఊహాగానాలు
భారతదేశంలో రాబోయే హైడ్రోజన్ కార్లు
ప్రస్తుతం భారతదేశంలో కొనుగోలు చేయడానికి హైడ్రోజన్‌తో నడిచే వాహనాలు ఏవీ అందుబాటులో లేవు. అయినప్పటికీ, కొన్ని వాహన తయారీదారులు ఈ కార్లను భారతదేశంలో విక్రయించాలనుకుంటున్నట్లు పేర్కొన్నారు.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్ల ధర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో పోలిస్తే ఎలా ఉంటుందనేది ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. భారతదేశంలో అత్యధికంగా మాట్లాడే హైడ్రోజన్ వాహనం టయోటా మిరాయ్ ధర 60 లక్షల రూపాయలుగా అంచనా వేయబడింది.
టయోటా మరియు భారత ప్రభుత్వ-అనుబంధ వాహన పరీక్ష ఏజెన్సీ, ఇంటర్నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ (iCAT), ఇటీవల ఒక అవగాహన ఒప్పందాన్ని ఏర్పరచుకున్నాయి.
వారి భాగస్వామ్యం రెండవ తరం మిరాయ్, ఫ్యూయల్-సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (FCEV) యొక్క విస్తృతమైన మూల్యాంకనాన్ని నిర్వహించాలని భావిస్తోంది. ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో ఉష్ణోగ్రత మరియు రోడ్ల స్థితితో సహా భారతీయ పరిస్థితులలో మిరాయ్ ఎంత బాగా పని చేస్తుందో చూడటానికి విస్తృతంగా పరీక్షించడం జరుగుతుంది.
కొన్ని విదేశీ మరియు భారతీయ వాహన తయారీదారులు హైడ్రోజన్‌తో నడిచే వాహనాలపై ఆసక్తిని వ్యక్తం చేశారు. అశోక్ లేలాండ్, మహీంద్రా & మహీంద్రా మరియు టాటా మోటార్స్ అన్నీ హైడ్రోజన్ ఫ్యూయెల్ సెల్ ఆటోమొబైల్స్‌ను రూపొందించడానికి తమ ఉద్దేశాలను ప్రకటించాయి.
ఇంకా, హ్యుందాయ్ మరియు టయోటా వంటి అంతర్జాతీయ వాహన తయారీదారులతో భాగస్వామ్యం భారతదేశంలో హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే వాహనాలను విక్రయించడం సాధ్యమైంది.
1. టయోటా మిరాయ్
రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల కేంద్ర మంత్రిత్వ శాఖ మార్చి 2023లో హైడ్రోజన్ ఆధారంగా అధునాతన ఇంధన సెల్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల (FCEVలు) కోసం పైలట్ ప్రోగ్రామ్‌ను ప్రారంభించింది. ఇది ఇంటర్నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ లేదా ICAT మరియు టయోటా కిర్లోస్కర్ మోటార్‌తో కలిసి చేయబడింది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్-ఇంధన ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఒకటైన టయోటా మిరాయ్ భారతీయ రోడ్లపై మరియు దేశ వాతావరణంలో ఎంత బాగా పని చేస్తుందో పరిశోధించడం మరియు అంచనా వేయడం ప్రాజెక్ట్ యొక్క లక్ష్యం.
వాహనం యొక్క స్పెసిఫికేషన్లకు సంబంధించి, మిరాయ్ పూర్తి హైడ్రోజన్ ట్యాంక్‌పై 650 కిలోమీటర్లు వెళ్లగలదు. ఈ వాహనం గంటకు 175 కిమీల వేగాన్ని అందుకోగలదు మరియు 0 సెకన్లలో గంటకు 100 నుండి 9 కిమీ వేగాన్ని అందుకోగలదు.
మీరు హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్‌కు యాక్సెస్ కలిగి ఉంటే, మీరు మిరాయ్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనాల్లో ఒకటి అయిన కొద్ది నిమిషాల్లో హైడ్రోజన్ ట్యాంక్‌ను తిరిగి నింపవచ్చు.
మిరాయ్ యొక్క ప్రారంభ పరీక్ష సజావుగా సాగితే, టయోటా ఈ వాహనాన్ని భారతదేశంలో ప్రారంభించవచ్చు. అయితే, మిరాయ్ భారతదేశంలో ఎప్పుడు అందుబాటులోకి వస్తుందనే దానిపై అధికారిక సూచనలు లేవు. దీనిని ప్రవేశపెడితే హైడ్రోజన్ కారు దాదాపు రూ. 60 లక్షలు ఎక్స్-షోరూమ్.
2. 2023 హ్యుందాయ్ నెక్సో
హ్యుందాయ్ మోటార్ కార్పొరేషన్ 2045 నాటికి కార్బన్-న్యూట్రల్ బ్రాండ్‌గా మారాలనే ఉద్దేశాన్ని ప్రకటించింది. అసలు హ్యుందాయ్ నెక్సో యొక్క ఫేస్‌లిఫ్ట్ వెర్షన్ 2021 ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ మోటార్ షో (IAA 2021) సందర్భంగా ఆవిష్కరించబడుతుంది. ధృవీకరించబడింది (HMG జర్నల్ ద్వారా) మార్చి 2018.
ఒకే హైడ్రోజన్ ట్యాంక్‌తో, Nexo 611 కిలోమీటర్ల వరకు ప్రయాణించగలదు మరియు గరిష్టంగా 120 kW పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. వాహనంతో పాటు 10.25-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్ డిస్‌ప్లే మరియు 12.3-అంగుళాల డిజిటల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ కూడా ఉన్నాయి.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్లు: నిజం
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ ఇంధన కేంద్రాలు
వాటికి హైడ్రోజన్ గ్యాస్-పంపిణీ రీఫ్యూయలింగ్ సౌకర్యాలు అవసరం అయినప్పటికీ, హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు సాంప్రదాయ గ్యాసోలిన్-ఆధారిత ఆటోమొబైల్స్‌కు బలీయమైన ప్రత్యామ్నాయం.
అదృష్టవశాత్తూ, భవిష్యత్తులో భారతీయ రహదారులపై హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే వాహనాల పెరుగుదలకు సిద్ధం కావడానికి భారతదేశం హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపడానికి దశలవారీగా తన మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మిస్తోంది.
ప్రస్తుతం భారతదేశంలో రెండు ముఖ్యమైన హైడ్రోజన్ ఇంధన కేంద్రాలు ఉన్నాయి: ఒకటి గురుగ్రామ్‌లోని నేషనల్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ సోలార్ ఎనర్జీలో మరియు మరొకటి ఫరీదాబాద్‌లోని ఇండియన్ ఆయిల్ R&D సెంటర్‌లో. బెంగుళూరు మరియు పూణే వంటి నగరాలు వీటికి అదనంగా హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే సౌకర్యాలను పొందుతాయని అంచనా వేయబడింది.
హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాల వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి, చెన్నై మరియు బెంగళూరు మరియు ఢిల్లీ మరియు ముంబైలను కలిపే రహదారులపై హైడ్రోజన్ కారిడార్‌లను రూపొందించాలని కూడా ప్రభుత్వం సూచించింది.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ కోసం అవస్థాపన ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది, అయితే ఎక్కువ మంది వాహన తయారీదారులు దేశంలో హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలను విక్రయించాలనుకుంటున్నందున, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఇది త్వరగా విస్తరిస్తుందని అంచనా వేయబడింది.
హైడ్రోజన్ ఇంధనం ధర
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లకు ప్రస్తుతం ఉన్న మౌలిక సదుపాయాల కొరత సాంప్రదాయ ఇంధనాల కంటే హైడ్రోజన్ ఇంధనం ఖరీదైనదిగా ఉండటానికి ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి. కొన్ని నగరాల్లో తక్కువ సంఖ్యలో హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు ఉన్నప్పటికీ, మౌలిక సదుపాయాల కొరత కారణంగా హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని రవాణా చేయడం మరియు నిల్వ చేయడం ఖరీదైనది.
ఇంకా, ఆవిరి మీథేన్ రిఫార్మింగ్ లేదా విద్యుద్విశ్లేషణ ద్వారా హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని ఉత్పత్తి చేసే ప్రక్రియకు చాలా శక్తి అవసరం మరియు ఖరీదైనది కావచ్చు.
హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఆటోమొబైల్స్ సంప్రదాయ ఇంధనంతో నడిచే వాహనాలకు అత్యాధునిక ప్రత్యామ్నాయం అయినప్పటికీ, ఈ వాహనాలకు హైడ్రోజన్ ఇంధనం ఎంత ఖర్చవుతుంది అనేది ఒక సాధారణ ప్రశ్న.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ ఇంధనం ధర ప్రస్తుతం కిలోగ్రాముకు ₹300 నుండి ₹400 వరకు ఉంది, ఇది గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ కంటే లీటరుకు చాలా ఖరీదైనది.
ఎక్కువ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు ఉత్పత్తి చేయబడటం, ఎక్కువ హైడ్రోజన్ ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు తెరవడం మరియు హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే వాహనాలు మరింత విస్తృతంగా మారడం వలన హైడ్రోజన్ ఇంధనం ధర తగ్గుతుందని గుర్తుంచుకోవాలి.
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్ కార్లు: ప్రణాళికలు
అదనంగా 5 గిగావాట్ల (GW) పునరుత్పాదక శక్తితో పాటు సంవత్సరానికి కనీసం 125 మిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల (MMT) గ్రీన్ హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేసే దేశం యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించడానికి భారత ప్రభుత్వం తన నిబద్ధతను ప్రదర్శించింది.
గ్రీన్ హైడ్రోజన్ యొక్క ప్రధాన ప్రపంచ సరఫరాదారు మరియు ఉత్పత్తిదారుగా భారతదేశాన్ని స్థాపించడానికి కూడా మిషన్ ప్రయత్నిస్తుంది. నేషనల్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్ కేంద్ర మంత్రివర్గం నుండి రూ.19,744 కోట్ల (US $2 బిలియన్ల కంటే ఎక్కువ) ప్రారంభ పెట్టుబడిని అందుకుంది.
50 నాటికి ఏటా దాదాపు 2030 మిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను నిరోధించవచ్చని అంచనా వేయబడిన ఈ మిషన్‌తో భారతదేశం ఇప్పుడు సుస్థిరత వైపు దూసుకుపోతోంది.
R&D మరియు గ్రీన్ హైడ్రోజన్ వినియోగ బాధ్యతల కోసం మిషన్ యొక్క ప్రమాణాలను వివరించే క్యాబినెట్ నోట్‌ను కొత్త మరియు పునరుత్పాదక ఇంధన మంత్రిత్వ శాఖ తరలించింది.
భారత ప్రభుత్వం ద్వారా పెట్టుబడులు
గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మరియు ఎలక్ట్రోలైజర్‌లను ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రోత్సాహకంగా గ్రీన్ హైడ్రోజన్ పరివర్తన కోసం వ్యూహాత్మక ఇంటర్వెన్షన్స్ ప్రోగ్రామ్ కింద ప్రభుత్వం మిషన్ యొక్క మొత్తం బడ్జెట్‌లో రూ. 17,490 కోట్లు (88.6%) కేటాయించింది.
2030 నాటికి, నేషనల్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్ మొత్తం రూ. 800,000 కోట్ల పెట్టుబడిని తీసుకువస్తుందని మరియు దాదాపు 600,000 మందికి ఉపాధిని కల్పిస్తుందని అంచనా వేయబడింది.
భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం పరిశ్రమపై ప్రభావం
ఈ దశాబ్దం చివరి వరకు అవి రహదారిపైకి రాకపోయినప్పటికీ, భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు హైడ్రోజన్ మొబిలిటీ ప్రాంతంలో పెద్ద పాత్ర పోషిస్తాయని అంచనా వేయబడింది. 12,000 నాటికి 2030 హెవీ డ్యూటీ FCEV ట్రక్కులు భారతీయ రహదారులపై పనిచేస్తాయని అంచనా వేయబడింది.
రహదారిపై ఉన్న అన్ని కార్లలో సాపేక్షంగా చిన్న భాగం ఉన్నప్పటికీ, భారీ-డ్యూటీ వాహనాలు దాదాపు మూడింట ఒక వంతు గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలకు బాధ్యత వహిస్తాయి. హెవీ డ్యూటీ వాహనాల స్థానంలో FCEVలకు మారవలసిన అవసరాన్ని ఈ సంఖ్య నొక్కి చెబుతుంది.
ప్రభుత్వ చర్యల వల్ల ఇప్పుడు ప్రయివేటు రంగంపై మరింత నమ్మకం పెరిగింది. టాటా మోటార్స్ మరియు కమ్మిన్స్, ఇంక్., హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీస్ మరియు పవర్ సొల్యూషన్స్ యొక్క గ్లోబల్ సరఫరాదారు, భారతదేశంలోని వాణిజ్య వాహనాల కోసం తక్కువ మరియు జీరో-ఎమిషన్ ప్రొపల్షన్ టెక్నాలజీ సొల్యూషన్స్‌పై కలిసి పనిచేయడానికి సహకార ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకున్నారు.
బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ సిస్టమ్స్, ఫ్యూయల్ సెల్స్ మరియు హైడ్రోజన్ ద్వారా ఇంధనంగా పనిచేసే అంతర్గత దహన యంత్రాలు (ICEలు) అన్నీ ఈ భాగస్వామ్యంలో భాగంగా ఉంటాయి.
కమిన్స్ మరియు టాటా మోటార్స్ మధ్య ఉన్నటువంటి వ్యాపారాల మధ్య భాగస్వామ్యాలు అనుకూలమైన అభిప్రాయాన్ని అందిస్తాయి మరియు భారతదేశంలోకి FCEVలను ప్రవేశపెట్టడానికి నేషనల్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్‌ను ఒక అద్భుతమైన వేదికగా హైలైట్ చేస్తాయి.
ముగింపు
భారతదేశంలో హైడ్రోజన్‌తో నడిచే వాహనాల వినియోగం ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. వాటిని సామాన్యులకు అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి చాలా కృషి చేయాల్సి ఉంది. ఈ ఆటోమొబైల్‌లు భారతీయ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించే మార్గంలో కొన్ని అడ్డంకులు ఎదుర్కొనేవి తగిన మౌలిక సదుపాయాలు, ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు మరియు ప్రజల అవగాహన.
అయితే, అవి అందించే అన్ని ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఒక విషయం ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు: గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్‌తో నడిచే సాంప్రదాయ కార్ల రోజులు ముగిశాయి.